什么样的胎压监测器最好？

产品简介：

  十二月来临，转眼就入冬，天气转凉，这样一个时间段常有车主疑惑：天冷了，需不需要调高汽车轮胎的胎压呢？

  这是因为，大家常会从胎压联想到气体的热胀冷缩。那么，在冬季用车中，到底需不需要特意调整胎压？

  实际上，外界气温对轮胎胎压的影响非常小。因为，当轮胎滚动起来时，胎内空气就会迅速升温，影响程度远大于外界的气温。

  所以，在日常用车的情况下，热胀冷缩现象对于冬季的轮胎胎压几乎并没什么直接影响，车主只要按照原厂提示标签上的胎压推荐值来设定胎压即可。

  在按照原厂提示标签设定胎压后，车主在平时用车前需多注意仔细观察轮胎，看看轮胎出没出现亏气或鼓包等异常现象。

  这么操作当然挺麻烦，但如果车上安装了直接式胎压监测系统，车主就能够最终靠中控屏或仪表盘直接读取胎压具体数值，从而更方便的了解胎压情况。当胎压偏离原厂提示标签上的胎压推荐值时，就需要及时给轮胎充放气。

  汽车胎压监测系统（TPMS）是汽车安全电子系统中很重要的一个组成部分，它能够实时监测轮胎的压力、温度等数据，当轮胎气压过高或过低时进行报警，从而助力车轮安全加倍。

  TPMS与ABS和安全气囊“事后被动”型汽车安全系统不同，是“事前主动”型的第三大汽车安全系统。

  目前，市场上已经量产的TPMS，按照工作原理及安装方法，分为以下两类：直接式胎压监测系统和间接式胎压监测系统。

  由位于轮胎内的发射器、位于车身的控制器以及位于中控屏或仪表盘的显示部分等构成。

  dTPMS不但可以实时监测轮胎的压力、温度数据，而且当轮胎气压和温度出现异常时，还可以依据显示部分反映的异常数据位置准确定位异常轮胎的位置。

  在对轮速信号采集的基础上，通过与标准气压状态下轮速的对比得出轮胎气压的变化。

  iTPMS利用ABS或EPS系统已有的角度等信息，通过升级其软件输出适合分析用的信号，配合专用的胎压分析软件来估算轮胎的气压变化。

  当车轮气压出现异常时则发送信息到车身数据总线，在仪表盘上显示给司机，但不能显示轮胎压力和温度的具体数值。

  那么，dTPMS和iTPMS到底孰优孰劣呢？实际上，dTPMS和iTPMS在精准度、数显、启动时间、异常轮胎识别、成本等方面有所不同。

  iTPMS受到其技术原理的局限性，越来越难以满足日益严苛的TPMS安全标准。

  中国市场方面，随着慢慢的变多花了钱的人TPMS认知的提升，部分车企开始选择从iTPMS切换到dTPMS，来提升车型的产品竞争力和改善客户使用体验。

  比如，华晨宝马、北京奔驰的多款车型，在升级到新款时，全系配置了胎压显示即dTPMS。

  TPMS于上世纪90年代末作为豪华车型的高端配置而被推向市场，虽然其拥有良好的安全性能和节能环保性能，但受限于其高昂的成本因素，当时仅能在中高档车型上得到应用。

  随着美国、欧盟、中国等通过强制安装法规，目前TPMS慢慢的变成了部分国家/地区的汽车标准配置。而dTPMS作为TPMS的主流方案，市场规模迅速增长。

  美国的FMVSS138法规，要求自2007年9月1日起，所有出厂的轻型车一定得安装TPMS。

  美国TPMS立法实施到现在已超越十年，TPMS已成为美国轻型车的标准配置，TPMS美国原配市场渗透率为100%。

  同时，美国正在研究更新TPMS强制安装法规，此次更新的标准将对iTPMS产生巨大的挑战，iTPMS可能就此退出美国市场。

  欧盟通过ECE R64法规，规定从2014年11月1日起所有新乘用车一定得安装TPMS。

  欧盟法规实施也已超过五年，TPMS同样也已成为欧盟乘用车的标准配置，TPMS欧盟原配市场渗透率为100%。目前欧盟TPMS市场中，60%左右是dTPMS。

  中国的GB 26149国家强制性标准，对于发动机中置且宽高比小于或等于0.9的乘用车，其新申请型式批准车型自2020年1月1日起开始实施，其已获得型式批准的车型自2021年1月1日起开始实施。

  对于其他M1类车辆，其新申请型式批准车型自2019年1月1日起开始实施，其已获得型式批准的车型自2020年1月1日起开始实施。

  所以，从2020年1月1日起，TPMS同样也已成为中国乘用车（不含微面）的标准配置，TPMS中国原配市场渗透率将快速提升至100%。目前中国TPMS市场中，70%左右是dTPMS。

  保隆科技自2002年进入dTPMS领域，并不断进行自主创新，从2007年自主生产的I-Type实现压力温度检测、2012年生产的X-Type实现WAL自动定位技术、到2014年生产的C-Type实现PAL自动定位技术。

  技术不断革新、轮毂适应能力慢慢地加强、体型及重量不断变小，2015年，保隆科技生产的D-Type已成为全世界体积最小的dTPMS。

  作为国内dTPMS汽车前装市场的领军企业，2019年1月，保隆科技与全球dTPMS有突出贡献的公司霍富集团按照55：45的比例设立并正式运营了中德合资企业——保富电子。

  目前，保富电子旗下拥有三家公司，分别是位于中国的保隆霍富（上海）电子有限公司、位于德国的霍富保隆（布雷滕）电子有限公司、以及位于美国的霍富保隆（北美）电子有限公司。

  保富电子整合了保隆科技与霍富集团在dTPMS细分市场的丰富经验和优势能力，为客户提供乘用车、商用车和工程车的多种dTPMS解决方案，是全球原配市场和独立售后市场的最大供应商之一。

  目前，保富电子的产品配套覆盖了保时捷、法拉利、宝马、奔驰、奥迪、大众、欧宝、雷诺、通用、福特、马自达、吉利、长安、五菱、东风、上汽、一汽等多个整车企业，dTPMS发射器全球年出货量超过了2,000万支，已经位列全球销量前列。

  保隆科技始终秉承“让更多人受益于汽车科技的发展”的企业愿景，以“掌握领先技术，提升汽车部件”为企业使命，紧抓汽车产业转型的重要机遇，一直在升级内部产业体系，为广大新老客户和消费的人提供更智能、更环保、更安全、更舒适的产品和解决方案。