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  长沙地铁2号线多名地铁工作人员在地铁线上为市民服务，包括地铁司机、站务员、信号工、检修工等几十个工种。目前，长沙首批地铁司机、信号工、检修工总计160多人现已从广州学成归来，正在地铁2号线体育公园站工地里，进行为期4个月的内部培训。

  4月8日下午，在工地的活动板房内，记者见到了他们。并请他们就各自的工种介绍乘客在乘坐地铁时要注意些什么事项。

  4月7日晚6点，长沙地铁原体育公园站项目部，不久后将上岗的2号线地铁女司机李柳正在打扫卫生。这个临时的“地铁司机培训学校”本是下午5点半下课，很多同学都已经离校，挥着扫帚忙活的她有点“形单影只”。

  “上次你们报道后，我成为红人了，亲属和朋友都打电话来。”李柳说，现在自己得低调点了。

  地铁2号线不久就要试运行了。包括李柳在内的首批地铁司机一行89人从广州学成回来后，正在进行为期4个月的新一轮内部培训。

  “每天都要上课，有时候是工程师来讲课，有时候是自己做课件与同学交流。”李柳说，“准司机们”铆足了劲搞学习，为地铁的正式运行做准备。

  将卫生清扫完，李柳拾掇了下，便准备乘坐121路公交车回自己的出租屋，记者与她同行。因修地铁站，“学校”前的劳动路被截断，来往的车辆很少。当路口的红灯亮起时，很多下班回家的市民，顶着红灯穿过斑马线。

  李柳不一样，每遇到一个红灯，她会立马停步，虽然路上一台车都没有。“在驾驶地铁时，必须严格按照信号灯的指示来。”在李柳的潜意识里，交通信号灯已是“绝对命令”，必须严格遵守。

  “在地铁的驾驶中，沉着冷静很重要。遇到紧急状况，怎么样才可以避免险情，或者处理险情，需要极其冷静的头脑。”李柳说，目前接受的内部培训中，很多都是真实的操作与应急处理。

  相比男司机，女司机的速度感相对较差，这就需要女司机们在学习与训练时，付出更多的努力与艰辛。但对于李柳等4名女孩子的学习，长沙地铁电客车队队长李铭表示，她们的心理素质、执行力、流程操作等一点都不逊于男司机。

  车辆部件的检查，运行中仪表的变化，这都需要司机的细心。李柳认为，心思细腻是女司机的优势，她有信心做得和男司机一样好，甚至更好。

  长沙地铁时代将启幕，“资深司机”李贤（化名）一直在准备，想回到家乡来开地铁。这个娄底伢子，2009年从株洲铁道职业学院进入广州地铁，是广州地铁3号线的一名司机。

  “好几本书，全部都要背下来，很严格。”回忆自己的成长之路，李贤说，这活真不是一般人能做的。

  第一次亲自驾驶地铁，他紧张得不行，浑身冒汗，“紧张的时候，手里的操作没进行完，却老想着下一个操作，这样最容易出错。”到现在，每天从容地驾着地铁为广州市民服务的他，心里已经有了经验，想要有条不紊驾驶地铁，放松心情是必须的。在李贤3年的驾龄中，发生过多起紧急事件，他说，应急有“千种变”，司机的责任感最能压住“惊慌”。

  广州地铁3号线，算得上是广州客流量最多的一条地铁线路，尤其是上下班高峰期，乘客挤不上车是常有的事情。

  拥挤的人流中，夹到乘客的衣服、鞋包或者头发，是很严重的。“这次你夹的是物品，下次夹到乘客怎么办？”李贤说，这样的一种情况会被定性为“险性事故”，轻则扣工资，重则记过。

  开始时李贤也很慌张，现在他已经适应了每天必出现的情形。“首先是广播通知乘客，可以再一次进行选择下一趟车；其次是请站务人员帮忙，在屏蔽门前进行疏导。”

  地铁运行后经常在行车过程中发生临时停车事件，其中部分车辆发生夹人就是原因之一，而这大都又是因乘客“冲门”而引发的。

  李贤说，这种“惊魂”事件不但会让乘客受伤，也会多次重开车门耽误时间，最严重的是因多次重开车门会引起车门故障需解锁处理，这时就会造成临时停车。所以希望市民不要为赶一时之快而造成关门时的危险。

  屏蔽门和车门安全关上了，也还是会发生险情，例如乘客按紧急按钮扒开车门。李贤就遭遇过一次。

  “车辆正好发车了，却突然被紧急制动。”李贤从视频中看到，一个男子扒开了车厢中的一道车门。

  为什么开门？对方称，自己坐过了站。“我确认了轨道上没有乘客，再寻找好目击证人，然后重新再启动车辆。”在这样的一个过程中，他已经联系好下一站的站务人员，前来处理这名冒失的乘客。李贤强调，确认轨道上没有乘客，寻找目击证人，这是处理这种事故的必须环节。

  李贤说，乘客候车时禁止倚靠屏蔽门，车门开启、关闭时，不得触摸车门和屏蔽门。“但早晚上下班高峰期，乘客会很多，车厢内会相当拥挤，一些女性乘客为了尽最大可能避免与其他人有更多的身体接触，在这种情况下大部分会选择靠在车门附近，这也极易引发列车故障”。

  还有一种车门故障是指地铁车门凹槽里卡了东西，导致车门无法正常关闭。这种情况下客车司机是不允许开启制动系统的。

  李贤说这个故障很常见，经常有女乘客的高跟鞋、唇膏夹在车门槽里，另外像硬币、槟榔渣之类的东西掉进去可能也会让车门无法关闭。

  因此乘客在列车上一定要别乱吐口香糖及乱扔果皮、纸屑、包装物等，也禁止乘客在车站或列车内使用滑板、溜冰鞋。

  乘客一般不许携带压力不为零的能承受压力的容器进站。能承受压力的容器由于密封、承压及介质等原因，易发生爆炸、燃烧起火而危及安全。另外，地铁上还严禁携带易燃、易爆、有毒、有放射性、腐蚀性等危险品和宠物以及易污损、有严重异味、无包装易碎、尖锐物品进站、乘车。不得携带风筝、气球、自行车（包括折叠自行车）、笨重物品（电视机、运货平板推车等），以及影响地铁运营秩序和危及乘客人身安全的物品进站、乘车。

  4月8日下午3点，通号部小刘正在电脑上出题目，他要出题给工班人员考试。通号部共170多人，下面分通信、信号和自动化三个车间，小刘属于信号部。

  小刘是浏阳人，在上海待了三年，听说长沙地铁在招人，马上投了简历。经过笔试、面试和体检三关，小刘如愿以偿进入了长沙地铁。

  小刘说，长沙地铁信号系统的工作原理和高铁的工作原理差不多，自己在武广高铁、京沪高铁和沪杭高铁待过，在实际操作方面有经验。如今他还要负责培训新同事。

  信号部每周考试一次，考题就由小刘编。面对这群90后，1987年出生的小刘说，“只要技术过硬，就能服人”。“信号系统是地铁运营的大脑，出现事故的概率很低。”小刘说，“我们仍旧是准备了一些应急演练，万一出现意外请乘客们一定听从广播。”

  小孩子不要带气球进站台，气球飞到隧洞里碰到接触网会引发信号故障，有几率会使列车紧急刹车。

  除每节车厢上有紧急按钮外，每个站的站台上也有紧急按钮，按下去后在控制范围内的列车会紧急刹车，这个按钮是给站台应急用的，乘客不要随便按。

  列车每晚结束运营后回到黄兴车辆段停放，张武要对车辆段里每台设备的每一个细节做保养，以一颗螺丝钉为例，固定的螺丝有标记，如果在检查时发现螺丝松动，必须要用工具校准到达标才可以。

  张武介绍，现在每天上午的培训从早晨8点半开始、中午12点结束，下午的培训从2点半开始、5点半结束。有时是有经验的师傅给他们介绍地铁车辆构造组成以及工作原理，告诉他们哪些设备容易出故障、哪些地方要着重保养，有时是学员交流培训课件。

  “检修要在深夜里做，我们的任务就是为第二天的运营供好车，供足车。”小张说，除了设备检修外，车辆和线路都要检修。

  其症状一般会导致列车停站后“动不了”的情况，也就等于汽车无法发动了。救援车到达后，故障车司机首先要将刹车装置隔离，也就是人工操作让刹车系统全部失效。然后，列车就会乖乖地跟着救援车“回家”让检修工来检修。